煅造按胚料在加工時的形變溫度可分成熱鍛（煅造溫度高過胚料金屬材料的塑性變形溫度）、溫鍛（煅造溫度小于金屬材料的再結(jié) 萊赫超重型煅造企業(yè) [1]晶溫度）和冷鍛（常溫下）。鋼的逐漸塑性變形溫度約為727℃，但廣泛選用800℃做為區(qū)劃線，高過800℃的是熱鍛；在300～800℃中間稱之為溫鍛或半熱鍛。冷鍛一般是在室內(nèi)溫度下加工，熱鍛是在高過胚料金屬材料的塑性變形溫度上加工。有時候還將處在加溫情況，但溫度不超過塑性變形溫度時開展的煅造稱之為溫鍛。但是這類區(qū)劃在制造中并不徹底統(tǒng)一。

熱鍛目地熱鍛的目的有三層面：1、降低金屬材料的形變抵抗力，因此降低壞料形變所需要的鍛工作壓力，使加工設(shè)備噸數(shù)大幅降低；2、更改鑄鋼件的鑄態(tài)構(gòu)造，在熱鍛全過程中通過塑性變形，粗壯的鑄態(tài)機構(gòu)變?yōu)榧毼⒕w的新機構(gòu)，并降低鑄態(tài)構(gòu)造的缺點，提升鋼的物理性能；3、提升鋼的可塑性，這對一些超低溫時較脆無法鑄造的高合金鋼至關(guān)重要。溫鍛的特性：選用溫鍛加工工藝的目的性是得到精密鑄鋼件，溫鍛的優(yōu)點也就取決于可以提升鑄鋼件的精密度和品質(zhì)，與此同時又沒有冷鍛那般大的成型力。溫鍛加工工藝的應(yīng)用領(lǐng)域與鑄鋼件原材料、鑄鋼件尺寸、鑄鋼件復(fù)雜性有緊密的關(guān)聯(lián)。一般而言，針對樣子不太繁雜的低碳環(huán)保、高合金鋼中小型精密模零件，選用冷鍛加工工藝就可以成型；針對外形比較復(fù)雜的大中小型低碳鋼精密模零件，冷鍛方式解決不了其成型問題，或純粹選用冷鍛加工工藝成本費較高，則可選用溫鍛成型。 一般來說，鋼的塑性變形溫度大概在750℃上下，在700℃以上開展煅造時，因為形變能可獲得動態(tài)性釋放出來，成型摩擦阻力大幅度減少；在700-850℃煅造時，鑄鋼件氧化皮較少，表層滲碳狀況較輕度，鑄鋼件規(guī)格轉(zhuǎn)變較??；在950℃以上煅造時，盡管成型力更小，但鑄鋼件氧化皮和表層滲碳狀況比較嚴重，鑄鋼件規(guī)格轉(zhuǎn)變比較大。因此在700-850℃的范疇內(nèi)煅造可獲得品質(zhì)和精密度都比較好的鑄鋼件。冷自由鍛、熱鍛、冷鐓等可塑性加工的通稱冷鍛。冷鍛是對原材料塑性變形溫度下列的成形加工，是在回應(yīng)溫度下列實現(xiàn)的煅造。生產(chǎn)制造中習慣性把不加溫毛胚開展的煅造稱之為冷鍛。冷鍛原材料大多是常溫下形變抵抗力較小、可塑性不錯的鋁及一部分CNC鋁制品加工、銅及一部分CNC鋁制品加工、高碳鋼、低碳鋼、低合金鋼。冷鑄鋼件表層質(zhì)量好，規(guī)格高精度，能替代一些鉆削加工。冷鍛能使金屬材料加強，提升零件的抗壓強度。冷鍛加工工藝是一種精密可塑性成型技術(shù)性，具備鉆削加工無法比擬的優(yōu)勢，如產(chǎn)品的物理性能好、生產(chǎn)效率高和原材料使用率高，尤其適用于批量生產(chǎn)，并且可以做為最后商品的生產(chǎn)制造方式（Net-shape Forming），在道路運輸專用工具航天航空和CNC鋁制品加工工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域具備普遍的運用。
冷鍛技術(shù)性成型精密度比溫鍛和熱鍛都需要高，在精密成型行業(yè)擁有其特有的優(yōu)點。冷鍛加工工藝的應(yīng)用提升了內(nèi)膛光滑度、規(guī)格精密度、表層抗壓強度，增加了槍管的使用壽命，使槍的槍擊精密度也相對提升，并且有利于加工錐形槍管，可以減少品質(zhì)。冷鍛加工工藝是斯太爾企業(yè)較先明確提出的，之后全世界許多都選用斯太爾企業(yè)的冷鍛CNC鋁制品加工槍管。

冷鍛加工工藝的運用范疇現(xiàn)階段汽車工業(yè)、摩托工業(yè)生產(chǎn)和CNC鋁制品加工工業(yè)生產(chǎn)的迅猛發(fā)展，為冷鍛這一傳統(tǒng)式技術(shù)性的成長帶來了源動力。例如，在我國1999年摩托的全國各地總產(chǎn)值就會有1126萬多輛，而依據(jù)2000年的基本可能，在我國機動車的總需要量到2005年將做到330萬臺，在其中小汽車130~140萬臺，僅汽車制造業(yè)的鑄鋼件要求在50~60萬噸級以上。冷鍛技術(shù)性在國內(nèi)的發(fā)展盡管算不上太遲，但進步速率卻與比較發(fā)達有較大的差別，到現(xiàn)在為止，在我國制造的小汽車上的冷鑄鋼件凈重不夠20kg，等同于比較發(fā)達的一半，開發(fā)潛力非常大，加強冷鍛科研開發(fā)與應(yīng)用推廣是中國當前的一項緊急每日任務(wù)。

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